Các Chế Độ Lái Porsche 918 Spyder Phần 4

Ở phần trước ta đã tìm hiểu về động cơ điện. Phần này chúng ta sẽ tìm hiểu về các chế độ lái Porsche 918 Spyder

Chạy Thử Porsche 918 Spyder

Về lý thuyết, chiếc Porsche 918 Spyder rất nhẹ, mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu.

Tuy nhiên, còn 1 trở ngại khác mà cả nhóm phải vượt qua đó là chạy thử chiếc xe.

Nhóm phụ trách chiếc 918 không còn nhiều thời gian. Sau hơn 1 năm nghiên cứu và phát triển. Họ đã có thể lắp ráp 1 nguyên mẫu.

Porsche 918 Spyde
Porsche 918 Spyder Nguồn CNET

Giờ là lúc chạy thử xe. Với động cơ gần 900 mã lực và nặng gần 1.7 tấn. Chiếc 918 không đơn giản chỉ là nhanh.

Nhưng họ không biết làm cách nào để kiếm soát sức mạnh đó. Họ đã bàn bạc các chế độ lái, tiếng động, cảm giác lái và cách phân biệt chúng.

Họ thử nghiệm các chế độ lái trong môi trường khắc nghiệt. Họ đưa xe nguyên mẫu đến Thụy Điển, Châu Phi và Las Vegas.

Họ chạy thử 160.000km. Xe có nhiều công nghệ mới nên rất phức tạp, nhưng sau một thời gian họ đã biết cách thử xe

Các Chế Độ Lái Porsche 918 Spyder

Xe có 5 chế độ lái, có thể điều chỉnh chế độ bằng nút vặn trên vô lăng. Chiếc nút này có 4 nấc được gọi là E,H,S và R.

Các chế độ lái  Porsche 918 Spyder
Các chế độ lái Porsche 918 Spyder – Nguồn: Autoblog

Chế Độ E-Power

Khi khởi động chiếc 918, mặc định ở chế độ E (E-Power).

Ở chế độ này xe chỉ sử dụng động cơ điện và bánh trước. Ở chế độ này động cơ đốt không hoạt động.

Các Chế Độ Lái Porsche 918 Spyder – Chế Độ Hybrib

Nếu tốc độ vượt quá 150km/h hoặc ắc quy gần cạn.

Chế độ lái kích hoạt (Hybrib Mode) và động cơ V8 sẽ hoạt động.

Động cơ đốt chỉ khởi động khi động cơ điện cần hổ trợ.

Chế Độ Sport

Chế độ thể thao S (Sport) tăng thêm công suất cho xe. Công xuất của xe đạt tối đa với sự giúp đỡ từ động cơ V8. Lúc này động cơ V8 cung cấp hầu hết công xuất cho xe.

Không chỉ mỗi động cơ đốt trong được khởi động ở chế độ thể thao. Hệ thống khí động lực của xe cũng được kích hoạt.

Khí động lực các chế độ lái của Porsche 918 Spyder
Khí động lực Porsche 918 Spyder – Nguồn: Porsche

Khi bạn lái ở chế độ thể thao hệ thống khí động lực sẽ nâng cánh ở đuôi xe lên.

Chiếc xe thay đổi chủ yếu ở đầu xe và đuôi hút gió. Đuôi hút gió phải chịu một áp lực rất lớn.

Gió ở tốc độ cao tạo ra 1 lực bằng 3.200N. Lực 3.200N nặng tương đương bằng 326kg tương đương 3 người cộng lại.

Hệ thống khí động học cũng thay đổi dòng khí dưới gầm xe.

Dòng khí dưới gầm xe Các chế độ lái Porsche 918 Spyder
Dòng khí dưới gầm xe- Nguồn Waltersporschecars

Chế Độ Race

Tiếp theo là chế độ đua – R (Race): chế độ này rất mạnh mẽ. Ở chế độ đua, cả 3 động cơ đều hoạt động hết công suất.

Họ đẩy công suất của xe đến giới hạn thậm chí vượt qua cả tiêu chí thiết kế ban đầu.

Hệ thống khí động lực học cũng vận hành tối đa.

Ở chế độ này chiếc xe cần bám đường nhất có thể. Muốn vậy đuôi hút gió phải dốc thêm 8 độ nữa. Đó là một mánh khóe kỹ thuật.

Họ tận dụng lực của gió để đẩy xe xuống mặt đất.

Các chế độ của đuôi hút gió Porsche 918 Spyder
Các chế độ của đuôi hút gió Porsche 918 Spyder – Nguồn: Pinterest

Chế Độ HotLap

Ở giữa nút chọn chế độ là 1 cái nút đỏ. Cho phép lái xe kích hoạt chế độ thứ 5 và cũng là cuối cùng. Hotlap: chế độ đua tính giờ.

Chế độ này dùng để đua tính giở ở Nurburgring.

Nếu bấm nút đỏ, xe sẽ không quan tâm đến bất cứ thứ gì, ít nhất là mức độ tiêu thụ xăng.

Cả 3 động cơ sẽ hoạt động hết công suất. Máy tính sẽ không quan tâm đến lượng điện còn lại và đẩy chiếc 918 tới tốc độ tối đa là 339km/h

Mọi người nghĩ xe lai chạy chậm, họ sẽ phải suy nghĩ lại.

Nhóm phải chạy đua với thời gian để hoàn thành mục tiêu. Giờ chỉ còn một việc cần làm.

Giới Thiệu Đường Đua Nurburgring

Cuối cùng là đua tính giờ ở Nurburgring. Cuộc đua này rất quan trọng vì nó là thước đo cho một chiếc siêu xe thể thao.

Nurburgring là đường đua dài nhất thế giới. Đây là đường đua Grand Prix và cũng rất nguy hiểm nhưng vì người Đức rất thích đua xe nên họ thường mở cửa tự do trường đua này.

Bản đồ Nurburgring
Bản đồ Nurburgring – Nguồn RedBubble

Cách Cologne, Đức 84km. Nurburgring là vùng đất dành cho các nhà sản xuất ô tô. Đi 5.000km trong đường đua Nurburgring bằng với 60.000km ngoài đường rộng.

Nurburgring có cả đường xấu lẫn đường đẹp và là đường đua tốt nhất. Đường đua này thật sự là một thử thách đối với chiếc xe.

Xe chạy tốt ở Nurburgring sẽ chạy tốt ở bất cứ đâu. Bất cứ hãng nào muốn làm xe tốt đều phải đến Nurburgring.

Chưa chiếc xe đường phố nào vượt qua được 7 phút. Chiếc xe mất chưa đến 5 lần để phá được kỷ lục này.

Porsche 918 Spyder Phá Kỷ Lục Ở Nurburgring

Họ đã rất nhiều lực nhưng có rất nhiều có sự cố có thể xảy ra.

Họ trãi qua hơn 1.000 ngày tất cả chỉ vì 48 tiếng này. Họ phải chứng minh trong 1 vòng đua.

Ngày đầu tiên chiếc 918 thể hiện không như kỳ vọng với thành tích hơn 7 phút. Thành tích tốt nhất của họ là 7 phút 6 giây. Sau khi điều chỉnh xe là 7 phút 4 giây.

Ngày thứ 2 họ mời đến tay đua chuyên nghiệp Mark Lieb. Người từng 4 lần vô địch giải Nurbugring 24 tiếng.

Mark Lieb Phá Kỷ Lục Ở Nurburgring
Mark Lieb – Nguồn: Dedeporsche

Điều kiện thời tiết tốt. Mark sẽ dễ dàng chạy được dưới 7 phút. Vòng thứ 2 là 6 phút 57 giây

Đây là thành tích tốt nhất của 1 chiếc xe đường phố ở Nurburgring Nordschleife

Chiếc 918 đặc biệt ở chỗ vừa có thể lái hàng ngày và vừa là 1 siêu xe. Bây giờ cả nhóm phải bắt đầu lắp ráp xe cho khách.

Các Chế Độ Lái Porsche 918 Spyder Phần 4

Nguồn: Discovery Channel

Tham Khảo Các Bài Viết Khác Về Porsche 918 Spyder

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *